El puerto de Casablanca, atrapado entre la congestión y las dificultades de organización.

El puerto de Casablanca afronta dificultades que van más allá de la capacidad de sus propias infraestructuras. Las restricciones de acceso, los tiempos de espera, las limitaciones en las operaciones de carga y descarga y las condiciones laborales de los conductores afectan a la fluidez de la cadena logística. Las tensiones señaladas por los transportistas ponen de manifiesto un problema de organización y coordinación entre los distintos eslabones del paso portuario.

El cierre de varias puertas de entrada y salida habría concentrado el movimiento de vehículos en un número limitado de puntos de acceso. Esta configuración basta para generar un efecto embudo: los camiones llegan más rápido de lo que pueden ser controlados, cargados o evacuados. Los conductores hablan de esperas que pueden alcanzar las doce horas para sacar un contenedor del recinto portuario.

El problema, por tanto, no se limita únicamente a la circulación urbana. Afecta al funcionamiento global de la cadena logística. Cada hora que un vehículo permanece en una cola supone su inmovilización, retrasa la siguiente entrega y aumenta los costes asumidos por la empresa. Para las pequeñas compañías, que rara vez disponen de una flota amplia o de una tesorería holgada, estos retrasos pueden comprometer rápidamente su equilibrio financiero.

El equipamiento no basta sin organización

Se han realizado, sin embargo, inversiones. En particular, el número de escáneres aduaneros habría pasado de uno a cuatro. Esta mejora demuestra que la modernización de los medios materiales constituye una prioridad. No obstante, por sí sola no resuelve los problemas de circulación y coordinación.

Un puerto funciona como un sistema interdependiente. El control aduanero, la manipulación de mercancías, la gestión de las citas, la orientación de los camiones y la salida de los contenedores deben sucederse con precisión. Si uno de estos eslabones está infradimensionado, el equipamiento adicional no alcanza todo su potencial. Incluso la presencia de varios escáneres puede trasladar el problema a otra etapa si no se dispone de suficiente personal, espacios de almacenamiento o equipos de manipulación.

Los transportistas señalan precisamente deficiencias en las operaciones de carga y descarga. La falta de personal y el estado de los equipos utilizados en la manipulación ralentizarían el tratamiento de los vehículos. La congestión estaría así menos relacionada con una ausencia total de medios que con una mala coordinación entre los recursos disponibles.

Desvíos que elevan los costes

Las restricciones de circulación también obligarían a los conductores a utilizar itinerarios indirectos y realizar desplazamientos más largos para llegar a determinadas zonas de la metrópoli. Estos desvíos tienen un coste inmediato: mayor consumo de combustible, un desgaste más rápido de los vehículos y un incremento del tiempo de trabajo.

Pero su impacto va más allá de la contabilidad de las empresas. Cuando los trayectos se vuelven imprevisibles, los transportistas tienen más dificultades para cumplir los horarios acordados con sus clientes. Los retrasos pueden generar penalizaciones, alterar las cadenas de producción y complicar la entrega de mercancías perecederas o sensibles. La competitividad del puerto depende, por tanto, tanto de sus accesos terrestres como de sus infraestructuras marítimas.

Los conductores asumen el coste humano de la desorganización

Los conductores se encuentran en el centro de esta desorganización. Pueden pasar una parte importante de su jornada esperando antes incluso de iniciar su trayecto regional o nacional. El tiempo de conducción permitido se consume así durante la inmovilización en el puerto, lo que posteriormente puede exponerlos a superar los límites reglamentarios cuando intentan completar su misión.

La situación genera una contradicción difícil de resolver. El conductor debe respetar las normas relativas a los tiempos de conducción y descanso, pero sufre retrasos sobre los que no tiene control. Si continúa su ruta para entregar la mercancía, corre el riesgo de ser sancionado. Si se detiene, retrasa aún más la cadena y puede verse sometido a presiones económicas por parte de su empleador o del cliente.

A esta tensión profesional se suman unas condiciones de acogida consideradas insuficientes, especialmente cuando los servicios sanitarios y las instalaciones básicas no son fácilmente accesibles. La calidad de una plataforma logística también se mide por la forma en que trata a los trabajadores que hacen posible su funcionamiento.

Una respuesta que debe ser sistémica

La congestión portuaria no puede resolverse mediante una única medida. En primer lugar, sería necesario publicar un diagnóstico preciso de los tiempos de espera en cada etapa e identificar el eslabón que realmente bloquea la circulación. La reapertura progresiva de los accesos, el establecimiento de franjas horarias coordinadas para los camiones, el refuerzo de los equipos de manipulación y la implantación de un sistema digital de seguimiento podrían reducir las colas y mejorar la previsibilidad de las operaciones.

También sería necesario proteger mejor a los conductores cuando el incumplimiento de los horarios sea consecuencia de una espera impuesta por la organización portuaria. Sin una clarificación de las responsabilidades, las sanciones de tráfico podrían recaer sobre los trabajadores sin abordar la causa del problema.

La situación descrita en torno al puerto de Casablanca trasciende, por tanto, la cuestión de unas pocas barreras o de varias horas de espera. Pone de manifiesto la necesidad de una gobernanza logística más integrada, capaz de conectar las inversiones, la circulación, la manipulación de mercancías y la protección social. Un gran puerto solo puede ser eficiente si toda la cadena, desde el muelle hasta la carretera, funciona con el mismo nivel de coordinación.

Publicado el : 20 de septiembre de 2026

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